黃河入海，地勢一馬平川
八縱五橫的道路骨架
棋盤式的路網結構
形成了東營市獨特的城市路網特征
今年5月份以來，針對東營市的道路交通特點，海信調優團隊與東營交警密切配合，對東營市中心城區400余處信控路口進行了精細化調整。通過逐個路口交通數據的綜合分析，建立信號路口電子檔案，制定詳細的緩堵解決方案。在一系列優化措施下，市民的出行體驗得到顯著改善，平均車速提升50%！
根據高德平臺顯示，東營市從今年5月份起交通擁堵指數持續下降：由1.26下降至1.19。
圖 | 高德平臺擁堵指數逐步下降
神奇的“綠波綠網”
據海信城市交通事業部信號調優工程師張曉峰介紹，我們都知道綠波協調控制是提高道路通行效率最有效的手段之一，已在全國范圍內得到較為廣泛的應用。但區域綠波控制受路口交通流、間距、周期及相序等多種因素制約，路口數越多，協調難度越大，并未得到廣泛實施。
在今年，海信協助東營交警，在東營市中心城區依靠特有的路網結構以及穩定的交通流等優勢，打造了獨有的大規模區域綠波控制，即該區域內車輛橫向行駛或縱向行駛均有綠波協調效果。我們將這種協調控制方式稱為“綠網”。
圖 | 安居工程“綠網”控制片區道路協調圖（綠色代表雙向協調，藍色代表單向協調）
“綠網”協調控制模式在東營市的安居工程片區得到了廣泛應用。該區域信控點位合計50處，橫向道路6條，縱向道路8條，通過智能化改造后所有道路均已實現綠波協調控制，形成大面積“綠網”。
圖 | 安居片區各路段綠波協調示意圖
“綠網”有奇效：車速平均提升50%！
“綠網”協調控制優化后，該區域平均停車次數由4.6次降低至1.4次， 平均速度由22.3km/h提升至33.5km/h，車速提升50%！市民出行體驗得到極大改善。
借助第三方平臺，我們也能清晰地通過調優前后路段擁堵指數、行車速度等數據看出效果。以大渡河路為例，優化后全天擁堵指數均下降明顯，其中晚高峰時期下降尤為顯著，降幅約為24%左右。
圖 | 大渡河路調優前后全天擁堵指數對比（藍色曲線為優化前，黃色曲線為調優后）
據張曉峰介紹，除了安居工程片區外，海信協助東營交警總計實現了4個片區的“綠網”協調控制，其中中心城區綠波協調道路由調優前不足10條增加至34條，城區路口協調率達92%以上。
除此之外，海信還結合新增設的600余套檢測設備及浮動車數據，對城區41處常發性擁堵路口進行了配時精細化調整，對9條主次干道120個路口實施了感應式協調、自適應協調等控制措施，經過調優前后對比，中心城區平均擁堵指數由1.37下降到1.21，取得了良好的緩堵提暢效果。
從青島到濟南，到煙臺、東營，以及全國129座城市……海信以交管云腦為核心的智能交通項目，借著國家“交通強國”戰略的東風，走向了全國，憑借過硬的技術、穩定的產品、創新的思路、高效的服務，助力各地交警在“緩堵保暢”攻堅戰中取得優異戰績。這次東營“綠網”模式的成功，既是海信信號調優技術在東營城市道路系統中的因地制宜，更是海信豐富的實戰經驗與不斷創新的工作思維的碰撞交融。我們期待未來，不斷創新的海信為更多城市帶來驚喜！
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